Geen extra Noorderbrug
Aanpassing Noorderbrug en extra maatregelen voldoende.
Uit de studie Maaskruisend Verkeer Maastricht komt naar voren dat capaciteitsuitbreiding van de bestaande Noorderbrug in combinatie met aanvullende maatregelen voor openbaar vervoer en langzaam verkeer de beste oplossing is om de verkeersdoorstroming over de Maasbruggen te verbeteren. Deze maatregelen zullen de bereikbaarheid en leefbaarheid van een groot deel van Maastricht ten goede komen. De studie toont ook aan dat de aanleg van een extra noordelijk gelegen brug over de maas geen structurele oplossing biedt. Van een nieuw aan te leggen brug zouden relatief gezien te weinig automobilisten gebruik maken. De huidige Noorderbrug is namelijk de meest directe route voor de meeste gebruikers.
De toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen rondom de Noorderbrug ( zoals Belvédère en Cultuursprong) maken dat de capaciteitsmaatregelen zich specifiek op deze brug richten en niet op de zuidelijker gelegen Kennedybrug. Op dit moment rijden er ca. 50.000 voertuigen per etmaal over de Noorderbrug. Voor de capaciteitsvergroting van de Noorderbrug moeten aanpassingen worden gedaan op het hele traject van de brug. Door de maatregelen kan de brug 40% meer verkeer per etmaal verwerken.
De voorgestelde maatregelen voor de brug zijn
- aanpak knooppunt Geusselt (reeds opgenomen in project A2 Maastricht );
- ongelijkvloers maken van de kruising Viaductweg/Meerssenerweg ( opgenomen in project A2 );
- ongelijkvloers maken van kruising Viaductweg/Willem Alexanderweg;
- extra rijstrook voor het autoverkeer op de brug in plaats van het huidige fietspad;
- realiseren van een nieuwe brug voor langzaam verkeer naast de Noorderbrug;
- omlegging van de aanlanding van de brug op de westoever naar de Fort Willemweg;
- verkeerskundige aanpassing van de route Fort Willemweg-Nobellaan.
De voorgestelde aanvullende maatregelen zijn
In combinatie met de capaciteitsvergroting voor de Noorderbrug worden de volgende maatregelen genomen om de bereikbaarheid van de stad en de doorstroming in de stad te waarborgen:
- verbetering doorstroming busverkeer om ongehinderde doorgang te realiseren;
- aanleg tramverbinding tussen Maastricht en Hasselt, die in 2012 gerealiseerd moet zijn;
- realisatie van een groot PenR terrein aan de noordkant van de stad in combinatie met een lightrailverbinding naar het station in Maastricht;
- optimalisatie van het fietsnetwerk in de stad;
- Maatregelen op het gebied van mobiliteitsmanagement om het reisgedrag van bezoekers en forensen te beïnvloeden.
Van een deel van de aanvullende maatregelen is al begonnen met de voorbereiding.
Kosten
De totale kosten van het project Maaskruisend verkeer bedragen 210 tot 270 miljoen euro. De gemeente Maastricht en de Provincie dienen gezamenlijk 112,5 miljoen euro te investeren. De rest van het bedrag wordt aan het rijk gevraagd.
In juni wil de gemeente een informatiesessie organiseren, waar de bewoners kennis kunnen nemen van de plannen en hun reactie kunnen geven.
De gemeenteraad van Maastricht zal zich eind 2009 buigen over de plannen. De gemeente wil samen met de Provincie Limburg en het rijk een bestuursovereenkomst afsluiten over de verdere uitwerking van het Traject.