De auto is de afgelopen 50 jaar een belangrijk vervoersmiddel geworden. De verwachting is dat autobezit en autogebruik nog verder zullen toenemen. Maar de verwachting is ook dat de kosten van het gebruik van de auto in de toekomst (sterk) zullen stijgen. Voorkomen moet worden dat de stad voor haar functioneren al te zeer afhankelijk wordt van de auto. De nieuwe Structuurvisie moet antwoord geven op de volgende punten.
Multimodale bereikbaarheid
We willen de stad zo inrichten dat drukbezochte functies zoveel mogelijk worden gesitueerd op plekken die niet alleen met de auto, maar ook met het openbaar vervoer en de fiets gemakkelijk bereikbaar zijn.
Wat vindt u van dit principe?
Parkeren binnenstad
We moeten rekening houden met een toenemend aantal bezoekers. Om de bereikbaarheid van de binnenstad te verbeteren kan er aan gedacht worden de bezoekers meer aan de rand van de binnenstad te laten parkeren.
Welke ideeën heeft u voor de bereikbaarheid van de binnenstad?
Openbaar vervoer
De stad heeft beperkte zeggenschap over het openbaar vervoer. De indruk is dat de stadsbus optimaal functioneert, maar dat er nog winst te halen is voor de bereikbaarheid van Maastricht per openbaar vervoer vanuit de regio.
Hoe kan het (regionale) openbaar vervoer volgens u verbeterd worden?
Het openbaar vervoer in Maastricht
Fietsverkeer
Voor de fietser zijn directe, veilige en comfortabele routes belangrijk. Grote knelpunten zijn: de verkeersveiligheid op de J.F. Kennedysingel, de barrièrewerking van het spoorwegemplacement en het ontbreken van een grote fietsenstalling bij het Centraal Station.
Herkent u deze knelpunten en welke daarvan vindt u het meest urgent?
Parkeren in woonbuurten.
De verwachting is dat het autobezit verder toeneemt. Nu al is er een parkeerprobleem in bepaalde woonbuurten. Dit gaat vaak ten koste van de kwaliteit van de openbare ruimte. Het gebied, waarin het parkeren gereguleerd is, wordt geleidelijk groter.
Hoe ervaart u het parkeren in uw buurt en wat verwacht u van de gemeente op dit punt?
